共建长三角新能源汽车产业链体系；支持低空经济发展，加快布局低空产业基础设施建设、产品研制和制造……

  近日出炉的《长三角地区一体化发展三年行动计划（2024-2026年）》（以下简称《计划》）着眼未来3年长三角产业高质量发展，对新能源汽车产业链体系、低空经济等作出总体部署。

  长三角经济带包括上海市、江苏省、浙江省、安徽省，三省一市以4%的国土面积创造了全国近四分之一的经济总量。2023年，长三角三省一市的GDP规模首次突破30万亿元，占全国比重24.4%。“长三角慢慢的变成了国内汽车产业的重要集聚区，也是中国汽车产业的重要一极。”上海社科院副研究员夏晓峰认为。

  长三角一体化发展成为《计划》的核心主旨，其中也从科学技术创新、生态保护到产业协同作出了条分缕析的部署。

  《计划》提出，围绕协同建设长三角世界级产业集群，实施制造业重点产业链高水平质量的发展行动，共建长三角新能源汽车产业链体系；支持低空经济发展，发展通用航空，加快布局低空产业基础设施建设、产品研制和制造；协同推进未来产业高质量发展，联合争创国家级未来产业先导区，联合发布长三角未来产品应用场景和典型案例。同时，也提出了持续实施产业链强链补链延链行动，支持链主企业带动链上企业协同创新。

  “打造安全可靠自主可控的产业链、供应链，正慢慢的变成为汽车行业的共识，《计划》体现了这方面的思路。”北京科技大学教授曾欣向《中国汽车报》记者表示，长三角汽车产业正处于加快转型的关键时期，《计划》明确了汽车产业未来3年的发展趋势，对于长三角三省一市的汽车产业高质量发展是重大利好。

  《计划》中还指出，深入实施绿色制造工程，建设低（零）碳园区、工厂。编制实施新型能源体系建设方案，加快打造千万千瓦级绿色储能基地、华东抽水蓄能基地。推动三省一市充电平台有效衔接和充电基础设施数据信息共享，打造区域新能源汽车充换电基础设施一张网。探索建立跨区域排污权交易制度等。

  “正因为长三角经济带也是汽车产业集聚的重要区域，也是汽车消费的重要地区，因此，《计划》提出建设低（零）碳园区、工厂，以及充电平台有效衔接和充电基础设施数据信息共享、打造区域新能源汽车充换电基础设施一张网的部署都有很明确的针对性。”夏晓峰表示，在某些特定的程度上，实现数据信息共享、建设一张网是抓住了当前补能基础设施建设的关键，更加有助于《计划》目标的落地。

  从《计划》提出的汽车产业高质量协同发展目标来看，基于长三角三省一市有着较为良好的汽车产业高质量发展基础。

  长三角的龙头城市——上海，凭借完善的产业链和高度集中的产业集群优势，在全国汽车产业总值中占据显著地位。多个方面数据显示，2023年上海汽车制造业完成营业收入9603.01亿元，同比增长9.4%；实现利润370.12亿元，同比增长21.1%。2023年上海生产汽车215.61万辆，同比增长4.8%；完成工业产值7722.88亿元，同比增长12.0%。其中，新能源车产量为128.68万辆，在上海市汽车产量中占比近6成，同比增长34.4%。

  在汽车零部件行业，目前国内已形成了长三角、珠三角、京津冀、中部、西南、东北等产业集群，产值占全产业产值的80%左右。其中，长三角产业集群零部件产值约占零部件行业37%的份额，是我国汽车零部件产值最高的区域。上海作为长三角乃至全国最大的汽车零部件产业基地，产值占汽车产业总产值的20%。据不完全统计，仅上海地区汽车产业链、供应链企业超过1万家。

  从上海的汽车企业看，整车方面有上汽集团及上汽大众、上汽通用、上汽乘用车，以及特斯拉等整车企业。上海地区2023年乘用车终端销量为702291辆。其中，新能源汽车销量为360489辆，占比为51.7%，渗透率已超越全国平均水平。

  而在新能源汽车产业高质量发展上，长三角区域近年来都在加速发展之中。在浙江，2023年新能源汽车新增73万辆，占全年新车上牌量的39%。截至2023年底，全省新能源汽车保有量达到204万辆。今年上半年，浙江省新能源汽车渗透率达50.3%。在江苏，2023年，江苏2852家汽车制造业规上公司实现营业收入1.12万亿元、占全国汽车制造业11.9%，名列全国第2位，实现总利润575.7亿元，全年汽车产量198.9万辆，高于全国平均9.5个百分点。在安徽，今年1月至6月，全省汽车产量150.6万辆，同比增长46.7%，占全国比重10.8%。其中，新能源汽车产量62.1万辆，同比增长81.4%，占全国比重12.6%。

  “不难发现，从传统汽车到新能源汽车，从产业链到供应链，长三角都是一个具有产业优势且走在产业前列的区域。”曾欣认为，正是这样的高起点，为完成《计划》目标奠定了坚实基础。

  “支持低空经济发展”是《计划》中的一大新亮点。而在长三角区域的汽车产业，对这一新兴起的产业领域也早已开始布局。

  今年7月，上海一家科技公司的电动垂直起降航空器（eVTOL）飞行仿真模拟器的展示，令现场观众大开眼界。这一产品落地后，其巡航速度可达235km/h，航程200-400公里，商载500kg，起飞重量2.5吨。此前的5月，上海另一家科技公司的飞行出租车已经在浦东国际机场试飞。并获得由中国民航华东地区管理局颁发的型号合格证。

  今年6月，一家飞行汽车公司与浙江省温州市文成县成功签约，双方将共同开拓旅游观光、短途通行等飞行汽车运营新场景。而且，近日，《浙江省人民政府关于高水平建设民航强省打造低空经济发展高地的若干意见》印发，提出到2035年，全面建成高水平低空经济发展高地。

  今年4月，江苏的“空中汽车”原型机成功完成首飞。其最大起飞重量2.2吨，可载5人或500公斤，最大航程240公里，最大航速240公里/小时。可大范围的应用于高频货运、特色旅游、应急救援、城市空中出行等场景。

  此外，在《计划》提出的建设低（零）碳工厂方面，长三角的几大传统汽车企业都已经有了较大进展。上汽最新发布的ESG报告数据显示，2023年，上汽集团的温室气体排放密度约为0.03吨/万元营收；光伏装机容量达到260兆瓦，光伏发电量、绿电购买量分别为2.47亿千瓦时、5.23亿千瓦时，指标均胜过国内部分头部传统车企。

  总部位于安徽传统车企之一的奇瑞汽车，2023年能源消耗中可再次生产的能源占比7.6%，电力使用中可再生电力占比14.7%。总部在浙江的吉利汽车2023年相较于基准年2020年单车全生命周期碳排放降低12%，使用端平均碳排放相较于2020年下降16.2%，制造端碳排放相较于2020年下降53.7%，燃油车系供应端相较于2020年碳排放下降5.7%，新能源车系供应端相较于2020年碳排放下降15.5%。

  “无论是低空经济还是低碳工厂，都是汽车产业高质量发展的趋势之一，也是落实《计划》部署的重要着力点。”夏晓峰认为，汽车产业不仅是国民经济支柱产业，也是区域经济发展的重要基石，推动《计划》相关目标的贯彻落实，不但可以做大做强长三角区域的汽车产业，也会在区域经济发展中凸显汽车产业的及其重要的作用。