行业机构的多个方面数据显示，今年前7个月，天然气重卡销量一路上涨，实现年内“7连增”，加之此前的增长，已达“20连增”。但随着8月LNG价格上涨以及终端需求持续疲软等多重因素影响，天然气重卡终端实销市场出现下滑，未来能否继续迅速增加仍是未知数。

  由于经济性优势明显叠加环保优势推动，上半年天然气重卡进入加快速度进行发展通道。多个方面数据显示，7月，国内天然气重卡实销1.79万辆，环比增长10%，同比增幅为69%，同比增速较上月扩大40个百分点。

  “上半年，天然气价格相对来说比较稳定且低于柴油价格，使得天然气重卡的经营成本较低，吸引了众多运输企业，推动了天然气重卡销量的增长。”隆众资讯天然气分析师孙傲雪分析说，“2023年以来，随着LNG价格下降，LNG对比柴油经济性大幅释放，尤其是在物流运输利润不断萎缩的背景下，低价燃料成为用户主流选择。当LNG对比柴油具备经济性优势时，车用市场活跃程度较高。”

  第一商用车网多个方面数据显示，在货物运输市场持续低迷、整体需求有限的大环境下，天然气重卡还能连续多月保持比较高增速增长，足以见得天然气重卡市场的“火热行情”。但也有业内的人表示，近两个月天然气重卡销量同比增幅较3—5月明显“收窄”，天然气重卡市场行情似乎“到顶”。

  未来，天然气重卡销售或将承压。一方面，天然气价格在上涨。多个方面数据显示，今年4月开始，天然气价格逐月上涨，7月平均气价达到4600元/吨，截至8月中旬，平均气价已超过4900元/吨。“照此发展，天然气重卡的经济优势将大打折扣，较高的燃料成本可能会使运输企业在挑选车辆时更加谨慎，气价因素对天然气重卡市场的‘助攻’将越来越弱。”孙傲雪说。

  另一方面，从整体车用市场来看，重卡终端需求已连续4个月环比下滑，整体车用市场需求不振，天然气重卡也难独善其身。

  “经济性是重要的条件，天然气价格持续上涨，油和气的价差一旦缩小，天然气重卡市场就容易‘熄火’，所以政策扶持很关键。”某天然气重卡销售人士说。

  今年7月，交通运输部和财政部联合发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，其中的卡车以旧换新补贴政策不包括燃气车，使得天然气重卡在与别的类型重卡竞争时缺乏政策支持。“一部分原本考虑购买天然气重卡在购置成本变高的情况下会犹豫不决。”上述天然气重卡销售人士说。

  陕西汽车控股集团有限公司相关负责人此前表示，油气价差超过1元，天然气重卡的经济性就高于燃油重卡。虽然目前油气价差较7月之前收窄，但是仍在2—3元区间，天然气重卡的经济性仍存。

  孙傲雪也表示，虽然目前天然气价格较高，但长久来看，LNG较柴油的价格上的优势短时间内不会被打破，天然气重卡的经营成本优势仍在。“一些运输企业基于长期成本考虑，大概率还会选择天然气重卡。”

  值得注意的是，多个方面数据显示，8月，天然气重卡终端销量约为1.2万辆，同比和环比分别下降34％和30％，市场渗透率也从7月的38.5％降至32％；同时，天然气牵引车市场渗透率更是降至60％，创下自今年2月以来的新低。

  业内人士表示，综合看来，未来，天然气重卡市场仍需重视天然气价格趋势、重卡终端需求变化以及政策动态，“金九银十”销售旺季能否到来仍然未知。

  ■本报记者 渠沛然《 中国能源报 》（ 2024年09月23日 第17 版）

  行业机构的多个方面数据显示，今年前7个月，天然气重卡销量一路上涨，实现年内“7连增”，加之此前的增长，已达“20连增”。但随着8月LNG价格上涨以及终端需求持续疲软等多重因素影响，天然气重卡终端实销市场出现下滑，未来能否继续迅速增加仍是未知数。

  由于经济性优势明显叠加环保优势推动，上半年天然气重卡进入加快速度进行发展通道。多个方面数据显示，7月，国内天然气重卡实销1.79万辆，环比增长10%，同比增幅为69%，同比增速较上月扩大40个百分点。

  “上半年，天然气价格相对来说比较稳定且低于柴油价格，使得天然气重卡的经营成本较低，吸引了众多运输企业，推动了天然气重卡销量的增长。”隆众资讯天然气分析师孙傲雪分析说，“2023年以来，随着LNG价格下降，LNG对比柴油经济性大幅释放，尤其是在物流运输利润不断萎缩的背景下，低价燃料成为用户主流选择。当LNG对比柴油具备经济性优势时，车用市场活跃程度较高。”

  第一商用车网多个方面数据显示，在货物运输市场持续低迷、整体需求有限的大环境下，天然气重卡还能连续多月保持比较高增速增长，足以见得天然气重卡市场的“火热行情”。但也有业内的人表示，近两个月天然气重卡销量同比增幅较3—5月明显“收窄”，天然气重卡市场行情似乎“到顶”。

  未来，天然气重卡销售或将承压。一方面，天然气价格在上涨。多个方面数据显示，今年4月开始，天然气价格逐月上涨，7月平均气价达到4600元/吨，截至8月中旬，平均气价已超过4900元/吨。“照此发展，天然气重卡的经济优势将大打折扣，较高的燃料成本可能会使运输企业在挑选车辆时更加谨慎，气价因素对天然气重卡市场的‘助攻’将越来越弱。”孙傲雪说。

  另一方面，从整体车用市场来看，重卡终端需求已连续4个月环比下滑，整体车用市场需求不振，天然气重卡也难独善其身。

  “经济性是重要的条件，天然气价格持续上涨，油和气的价差一旦缩小，天然气重卡市场就容易‘熄火’，所以政策扶持很关键。”某天然气重卡销售人士说。

  今年7月，交通运输部和财政部联合发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，其中的卡车以旧换新补贴政策不包括燃气车，使得天然气重卡在与别的类型重卡竞争时缺乏政策支持。“一部分原本考虑购买天然气重卡在购置成本变高的情况下会犹豫不决。”上述天然气重卡销售人士说。

  陕西汽车控股集团有限公司相关负责人此前表示，油气价差超过1元，天然气重卡的经济性就高于燃油重卡。虽然目前油气价差较7月之前收窄，但是仍在2—3元区间，天然气重卡的经济性仍存。

  孙傲雪也表示，虽然目前天然气价格较高，但长久来看，LNG较柴油的价格上的优势短时间内不会被打破，天然气重卡的经营成本优势仍在。“一些运输企业基于长期成本考虑，大概率还会选择天然气重卡。”

  值得注意的是，多个方面数据显示，8月，天然气重卡终端销量约为1.2万辆，同比和环比分别下降34％和30％，市场渗透率也从7月的38.5％降至32％；同时，天然气牵引车市场渗透率更是降至60％，创下自今年2月以来的新低。

  业内人士表示，综合看来，未来，天然气重卡市场仍需重视天然气价格趋势、重卡终端需求变化以及政策动态，“金九银十”销售旺季能否到来仍然未知。