液化气船，英文简称VLGC，是指专门装运液化气的超大型液化气运输船。其中又可分为液化天然气船（LNG船）和液化石油气船（LPG船）。在当前限硫令和船舶大型化的背景下，国际航运巨头纷纷制定相应减碳目标，全球以LNG为动力的运输船舶数量慢慢的变多，新能源加注需求将持续走高。

  与传统船用燃油相比，液化天然气作为船舶动力燃料，可实现硫氧化物零排放、氮氧化物减排90%、二氧化碳减排25%，每年可降低燃料成本30%左右，兼具环境效益和经济的效果与利益，尤其适合国际远洋大型船舶。

  保税燃料供应是国际航运中心建设的核心功能之一，一般加注在国际航行船舶上。与普通燃料相比，保税燃料免于征收关税、增值税和消费税，能吸引更多的国际货轮靠泊和消费。目前，国际航行船舶保税燃料补给已成为衡量港口配套服务能力强弱的重要指标。

  3月2日，国家管网天津LNG（液化天然气）保税仓库迎来满载6.4万吨进口LNG的运输船“乔戈里”号，完成天津首单LNG保税业务。该仓库也是京津冀地区首个正式投入到正常的使用中的LNG保税仓库。在国家管网天津LNG保税仓库顺利获批并投入到正常的使用中后，天津成为海南、上海、大连之后的第四个保税业务落地区域。该仓库在进一步丰富京津冀港口功能同时，将更好地发挥能源保供作用。

  近来，国内多个LNG接收站保税仓得海关批复，LNG船舶反输进入大众视野。LNG保税仓对内能轻松实现向沿海/内河转运，对外能够直接进行国际转口贸易，丰富资源外输方式。当前国内大多数LNG接收站主要采取管道外输和槽车装运两种方式。

  管道外输通过连接管网将气态天然气送至下游，多以工业和城燃用户为主；液态天然气则主要是通过槽车装运送至工业和加气站等终端手中，配送灵活但输送量相对较小。

  通常情况下，进口LNG经报关进口并缴纳关税、增值税后进入接收站储罐，储罐中的LNG变成一般货物，再经接收站加工后在国内市场流通。保税罐是受海关特殊监管的设施，进入保税罐的LNG是经报关但尚未缴纳关税的LNG，即保税LNG。保税LNG既可以返装上船转口销售到其他几个国家，也可以报关进口并缴纳关税增值税后在国内流通。（来源：网络）

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