基于LNG行业未来的发展前途，以及我国对清洁能源的政策导向，当前许多公司都萌生了转战LNG行业的想法。

　　作为一种热门的能源技术，如何能做到高效地学习呢？掌握合理的方式十分关键，分清主次，紧抓基础是高效学习的必由之路。下面就为大家总结一些学习LNG必须要知道的基础知识。

　　它是天然气（甲烷CH4）在经净化及超低温状态下（-162℃、一个大气压）冷却液化的产物。液化后的天然气其体积大幅度减少，约为0℃、1个大气压时天然气体积的1/600，也就是说1立方米LNG气化后可得600立方米天然气。

　　无色无味，主要成份是甲烷，很少有其它杂质，是一种非常清洁的能源。爆炸极限为5%-15%（体积%），燃点约450℃。

　　LNG的主要成分是甲烷，并可能含有少量乙烷、丙烷、氮和通常存在于天然气中的其它组分。

　　不同工厂生产的LNG具有不一样的组份,主要根据生产的基本工艺和气源组份,按照欧洲标准EN1160的规定，LNG的甲烷含量应高于75%，氮含量应低于5%。

　　LNG的密度取决于其组份，通常为430～470kg/m3，甲烷含量越高，密度越小。

　　密度还是液体温度的函数，温度越高，密度越小，变化的梯度为1.35Kg/3℃。

　　LNG的密度可直接测量，但一般都是通过气体色谱仪分析的组份结果计算出密度。

　　LNG的沸腾温度也取决于它的组份，在大气压力下通常为-166-157℃，一般资料上介绍的-162.15℃是指纯甲烷的沸腾温度。

　　沸腾温度随蒸气压力升高而升高，变化梯度为1.25×10-4℃/Pa，LNG的温度通常是用铜/铜镍热电偶或铂电阻温度计进行测量。

　　LNG的气液体积比是指LNG汽化为标准状态的天然气体积与LNG体积之比。

　　通常所说的LNG气液体积比为625是纯甲烷的气液体积比，且其标准状态为欧美标准（温度为15.5℃），按国内标准（温度为20℃）纯甲烷的气液体积比应为633。

　　LNG的气液体积比也取决于它的组份，甲烷含量越高，气液体积比越大，气液体积比还是液体温度的函数，温度越高，气液体积比越小。

　　单位质量LNG汽化后的气体体积（标态）取决于它的组份，甲烷含量越高，单位质量LNG汽化后的气体体积越大，其与液体的温度、饱和压力无关。

　　目前国内LNG的交接计量一般会用称重法，先用磅秤称出LNG的重量，然后根据单位质量LNG汽化后的气体体积数（标态）计算出其相当于多少Nm3的天然气。

　　发生泄漏时，LNG将与环境迅速换热、发生快速相变而汽化，单位体积的LNG能产生约600倍体积的气体。

　　如果LNG泄漏至大量的水中，水与LNG之间的热传递速率非常高，LNG将激烈地沸腾并伴随巨大的爆炸声、喷出水雾，此现状称为冷爆炸。

　　LNG发生泄漏之后，大气中的水蒸气被冷凝而形成云雾，当这团云雾能看见时，可当作蒸发气体移动方向的指南。同时，云雾也可作为气体空气混合物可燃性的指示。

　　天然气/空气云团中天然气的体积浓度达到5～15%时，就能被点燃。因为LNG装置一般都设置在一个围堰中，即使着火，其燃烧范围也可控制在围堰范围内。如果在封闭空间内着火，就会发生爆炸。

　　LNG（纯甲烷）的汽化潜热为122Kcal/kg，LNG的汽化潜热也取决于它的组份，汽化潜热还是液体温度的函数，温度越高，汽化潜热越小。

　　当LNG从已有的压力降低至沸点对应压力以下时，例如流经阀门，部分液体蒸发，同时温度也将降低到该压力下的新沸点，此现状称为闪蒸。

　　闪蒸气的组成与液相的组成有较大差别，闪蒸气中低沸点组分的比例较多，例如氮的沸点为-196℃，比甲烷沸点-162℃低，比甲烷更易汽化进入气相。

　　有人对储罐中气液两相的组成进行过测定，在液相中氮的浓度为0.3%、甲烷的浓度为87.7%（mol），而在气相中氮的浓度达9.7%、甲烷的浓度为90.3%（mol），氮在气相中的浓度为液相中浓度的32倍。

　　若LNG压力为1～2×105Pa，温度为其沸点，估算时可认为压力每降低1kPa，1m3液体由于闪蒸能产生0.4kg的气体。

　　这些蒸发气外泄时，由于温度很低，常在-100℃左右，气体密度大于空气。从环境吸热升温后，密度减少。在标准状态下，蒸发气的密度约为空气密度的0.6倍。

　　热值是表示燃料质量的重要指标之一，可分为高热值和低热值，辛烷值是表示车用燃料抗爆性的重要指标之一，可分为研究法辛烷值和马达法辛烷值。

　　分层的原因可能是新装入储罐的LNG和残留在储罐内的LNG密度不同，或LNG中氮含量较高（如≥3%），对流使氮组分移动至储罐液体表层，形成含氮量高的液体表层。

　　储罐受热产生的自然对流又力求使罐内LNG密度均匀，这就产生了所谓的“翻滚”现象。

　　翻滚使LNG在极短的时间内产生大量蒸气，导致储罐压力增高，有时造成安全阀开启。

　　经验说明，控制LNG的含氮量使之不超过1%是防止罐内LNG翻滚的有效措施，此外还应采取一定的措施使罐内液体混合均匀。

　　低温容器的蒸发率是指在标准状态（101.3kPa,0℃）下，储存适量的低温液体，在达到热平衡后的蒸发速率。

　　一般以24hr计，故又称日蒸发率，它指一天（24hr）内蒸发的数量与储液容器的公称容器之比。目前常用于测量低温容器蒸发率的有称重法和蒸气流量测量法两种。

　　LNG的燃点为650℃，比汽、柴油的燃点高，点火能也高于汽柴油，所以比汽柴油更难点燃；

　　LNG的爆炸极限为4.7～15%，-106.7℃以上的LNG蒸汽比空气轻，因而稍有泄漏立即挥发飞散，很难形成遇火燃烧爆炸的浓度。

　　(1)在大气压力下,LNG的沸腾温度约为-160℃,在这一温度下,其蒸气密度高于周围空气的密度;

　　(2)少量的液体可转换为大量的气体，1个体积的LNG液体大约可转换为600个体积的气体;

　　LNG又是极易汽化并且汽化后体积急剧增大的液体，任何装有LNG的封闭容器和管道应有泄压阀，以防超压。

　　在有可能存在天然气的场合，应测量空气中氧含量及烃含量，氧含量小于18%会使人窒息。进入可能含天然气区域的人员应佩带面罩、护目镜、防护服和手套等。

　　与LNG、低温蒸气、低温管线及设备接触对皮肤可造成类似于烧伤的水泡伤害。

　　身体未被保护的部分不允许与未保冷的LNG管线或容器接触，低温金属会将它们粘附住，如试图拿下，则会导致皮肉撕裂。

　　与LNG接触时，应戴上合适的面罩或护目镜，与低温液体或气体接触，必须一直戴上皮手套，手套要宽松一点，便于液体喷溅到上面快速脱下，即使戴着手套，也只能与低温设备接触一小会儿。

　　应穿工装裤或类似的工作服，最好没有口袋或翻卷部分。裤子应套穿在靴子的外面。

　　如果工作服上粘上了低温液体或蒸气，在工作人员进入密闭空间之前，应对工作服进行通风。

　　如果吸入纯的LNG蒸气而不迅速撤离，很快就会失去知觉，几分钟就可致人死亡。

　　通常情况下，空气中氧的体积含量为20.9%，大气中氧的含量低于18%则有窒息性，对于气体浓度较高的情况，由于缺氧会导致恶心或晕眩，转移后，症状会很快消失。

　　在进入LNG的某个区域之前，应对大气中氧含量及烃含量做测量。即使氧含量结果为处于不会导致窒息的范围内，在进入区域前，应进行可燃性测试。

　　对LNG的组份采样应注意方式，不能因为蒸发作用的影响，导致对样品分析的错误结论。

　　汽车运输用于陆地200-1000Km的运输,一次运量一般为10-50m3；

　　与LNG非间接接触不发生脆裂的金属材料包括不锈钢、镍合金、铝合金、铜及铜合金。

　　在工程实际中，含镍9%的不锈钢是应用最广的耐低温材料，常用牌号有0Cr18Ni9Ti和00Cr18Ni9Ti，相当于国外的SS304L和SS304LL。由于铜、黄铜及铝的熔点低，当LNG出现泄漏并着火时会失效，因此应用不多。

　　与LNG非间接接触不发生脆裂的非金属材料包括混凝土、石棉、玻璃钢环氧树脂、石墨、聚四氟乙稀等。

　　预应力混凝土可用于建造大型LNG储罐，而聚四氟乙稀是最常用的低温密封材料。

　　LNG蒸气燃烧的条件是火源、可燃物及空气三者同时出现，因此，重要的是要防火。

　　一般地说，LNG设施区域严禁吸烟和使用明火，防止硬质物体相互碰撞、静电及电器设备可能会产生的火花，防止机动车辆尾气中的火花。

　　在处理LNG失火时，推荐使用干粉(最好是碳酸钾)灭火器。与处理LNG有关的人员应经过对液体引发的火灾使用干粉灭火器的训练。

　　高倍数泡沫材料或泡沫玻璃块可用于覆盖LNG池火并能极大地降低其辐射作用。

　　必须保证水的供应以用于冷却目的，或在设备允许的情况下用于泡沫的产生。但是水不可用于灭此类火。

　　大型LNG设施中设有喷水系统，用于着火情况下对相邻设施的冷却保护。水不能用于LNG的灭火，尤其是LNG的池火，用水将使LNG的气化率增大，火焰高度及辐射强度大大增加。

　　对于储罐，防止泄漏的主要方式有：设置防过量充装系统、设置液位报警装置、常常检验核查阀门、防止超压等。

　　尽管有保护的方法，还是不能避免LNG泄漏以及发生火灾的可能性，这时就要安装检测系统，它包括泄漏检测系统、冷量检测系统、可燃气体检测系统和火焰检测系统。

　　冷量保护系统是抑制、转移、收集泄漏LNG的消极保护系统，通过防止泄漏的LNG与钢结构和其它设备接触而起到保护作用；

　　气体保护是通过减少LNG与大气的热交换而限制LNG气化的一种消极安全措施；

　　火灾保护能采用积极保护的方法，如冷却水和泡沫系统、干粉灭火系统等，也可采用消极防火系统，通过合理的设备布局，安装收集槽及绝热保护层等起到防火作用。

　　1）LNG体积比同质量的天然气小625倍，所以可用汽车轮船很方便地将LNG运到没有天然气的地方使用。

　　3）LNG做为优质的车用燃料，与汽油相比，它具有辛烷值高、抗爆性能好、发动机寿命长、燃料费用低、环保性能好等优点。它可将汽油汽车尾气中HC减少72%，NOx减少39%，CO减少90%，SOx、Pb降为零。

　　5）由于LNG汽化后密度很低，只有空气的60%左右，稍有泄漏立即飞散开来，不致引起爆炸。

　　6）由于LNG组分较纯，燃烧完全，燃烧后生成二氧化碳和水，所以它是很好的清洁燃料，有利于保护环境，减少城市污染。

　　1）做为清洁燃料汽化后供城市居民使用，具有安全、方便、快捷、污染小的特点。

　　2）作代用汽车燃料使用。采用LNG作为汽车发动机燃料，发动机仅需作适当变动，运行又安全可靠，而且噪声低污染小，特别是在排放法规日益严格的今天，以LNG作为燃料的汽车，排气显著改善，尤其是致癌的碳烟微粒。

　　4）做为冷源用来生产速冻食品，以及塑料、橡胶的低温粉碎等，也可用于海水淡化和电缆冷却等。

　　天然气液化一般来说包括天然气净化（也称预处理）过程和天然气液化过程两部分组成。

　　先将原料天然气经过予处理，脱除液化过程中的不利组分（酸性组分、水分、较重烃类及汞等），之后再进入制冷系统的高效换热器不断降温，并将丁烷、丙烷、乙烷等逐级冷却分离，最后在常压下使温度降到-162℃左右，即可得到LNG产品。

　　因为天然气中含有CO2、H2O、H2S、COS、Hg、芳香族化合物及其它重烃等杂质，这些杂质如果不在进液化单元前除去，就会在液化单元凝结成固体，或者腐蚀铝制设备，从而造成设备、管道堵塞或铝制设备泄漏，因而天然气液化前要进行予处理。